在17日的研討會上，朝柴銷售公司總經(jīng)理趙海港宣布了這份頗受業(yè)界關(guān)注的中長期市場商品戰(zhàn)略：確保在中高端輕型商用車市場的領(lǐng)先地位、引領(lǐng)經(jīng)濟型輕型商用車高品質(zhì)化趨勢、向中重型商用車市場發(fā)展、形成在工程自卸車和工程機械市場挑戰(zhàn)地位。

　　同時，趙海港表示，在“十二五”期間，朝柴公司實施細分市場營銷，強化區(qū)域市場的營銷能力，全面增強市場營銷對市場的促進，著力四個市場：中高端輕型商用車、經(jīng)濟型輕型商用車、中重型商用車、工程類。

　　據(jù)悉，這一戰(zhàn)略規(guī)劃看似平淡無奇，實則蘊含了朝柴產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整：由輕型機向重型機延伸。

　　朝柴自建廠以來，銷量連續(xù)多年穩(wěn)居輕型商用車柴油機第一位，到今年7月份，累計銷售柴油機達到210萬臺。

　　該公司一直致力于打造中國輕型商用柴油機第一品牌，經(jīng)過多年的培育，朝柴在純輕卡、中巴車市場已經(jīng)成為首選品牌。其中在載重為2噸到3.5噸的純輕卡市場，朝柴市場占有率為30%。

　　高憲維告訴記者，通過與汽車廠多年的合作，朝柴目前已與東風(fēng)公司、江淮公司、福田公司、南京依維柯、鄭州宇通、蘇州金龍等國內(nèi)主要大型汽車企業(yè)形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為國內(nèi)100多家企業(yè)配套。

　　海外市場方面，朝柴自隨中國第一臺輕型商用車出口開始，就開發(fā)和培育國外市場，目前每年隨車出口超過1萬臺。2007年，朝柴成立海外事業(yè)部，以代理方式全面拓展單機出口市場。朝柴公司海外市場分為北非及中東、南美、東南亞、獨聯(lián)體四個區(qū)，在阿爾及利亞、哥倫比亞、越南、哈薩克斯坦設(shè)有海外業(yè)務(wù)代表處。產(chǎn)品隨車到40多個國家和地區(qū)。

　　今年1~7月，朝柴累計銷售柴油機超過11.5萬臺，預(yù)計全年產(chǎn)銷量將突破20萬臺。朝柴技術(shù)中心副主任曹曉峰表示，朝柴產(chǎn)品形成了102系列、3L系列、D系列、4A系列、燃氣系列五個產(chǎn)品平臺，功率范圍覆蓋40~180kW，全系列達到國三排放水平，其中100~120kW的4102發(fā)動機已率先形成國四排放水平的批產(chǎn)能力。

　　盡管朝柴笑傲輕型車動力市場，但在市場上，利潤豐厚的卻恰恰是重型機。因此，轉(zhuǎn)型可謂順應(yīng)時勢。

　　四大趨勢逐漸明朗

　　作為配套商，發(fā)動機企業(yè)都對汽車市場的風(fēng)吹草動異常敏感。而朝柴在作出前述規(guī)劃之時，也深刻分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。趙海港在文化節(jié)上闡述了四大趨勢。

　　一是汽車集團逐漸形成。

　　無論從“十二五”規(guī)劃還是從國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》，都明確指出“支持國內(nèi)14家車企將整合至10家”的政策，這樣會促進大的汽車產(chǎn)業(yè)集團形成，近幾年已經(jīng)出現(xiàn)了許多這樣的合并事件，這都將使得汽車產(chǎn)業(yè)集團化的趨勢日益明顯，集團化發(fā)展的一個重要目的就是實現(xiàn)資源內(nèi)部共享、降低成本，在集團化的推動下，大的汽車企業(yè)逐步上馬自己的發(fā)動機項目，這些項目都對自主品牌的發(fā)動機項目提出了更為嚴峻的考驗，這就需要朝柴這樣的自主品牌發(fā)動機企業(yè)思考怎么去與國外品牌、技術(shù)的產(chǎn)品競爭。

　　無論從歷史還是國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，朝柴人都有信心面對這種集團化趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)的整合不是簡單的加減，而是淘汰落后產(chǎn)能。朝柴一直以打造高品質(zhì)動力為己任，明確領(lǐng)先一步的首要地位，并且不斷在實際運營中加以實踐，得到了汽車廠和終端用戶的認可。從歷史的角度看，朝柴與有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)整合主體的幾大廠家都保持了良好的合作關(guān)系，除了客戶的厚愛外，朝柴產(chǎn)品的品牌力也是確保朝柴與幾大客戶長久合作的重要因素，從未來發(fā)展的趨勢看，朝柴也將把握中國汽車產(chǎn)業(yè)做強的方向，繼續(xù)保持市場優(yōu)勢，相信無論中國汽車如何整合，朝柴也將是各個汽車集團最值得合作的發(fā)動機供應(yīng)商。

　　二是對柴油機技術(shù)的要求指標(biāo)越來越高。

　　2011年5月的第二周，我國石油進口再創(chuàng)新高，達到550萬桶/日，而在2010年的5月，我國石油進口為405萬桶/日，一年之間增加145萬桶/日。2010年，中國原油對外依存度51.3%，超過50%的警戒線，2010年中國社會科學(xué)院《能源藍皮書》報告預(yù)測，10年后我國進口石油對外依存度將達到64.5%。這一嚴峻局面對中國內(nèi)燃機工業(yè)提出了更加神圣的使命———節(jié)能、高效、減排、高可靠性。為了應(yīng)對能源危機，同時也為了保護環(huán)境，國家近年來密集地提出汽車排放要求，目前已經(jīng)達到國四標(biāo)準(zhǔn)的實施階段。除此之外，還提出了汽車燃油經(jīng)濟性的要求，比如對升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成為一個產(chǎn)品好與壞的否決項指標(biāo)。為了適應(yīng)更加嚴格的標(biāo)準(zhǔn)，未來柴油機行業(yè)發(fā)展的方向?qū)⑹歉吖β拭芏龋笊β屎偷退俅笈ぞ?。因此，燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)和燃燒技術(shù)間的系統(tǒng)匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技術(shù)需要被更廣泛應(yīng)用，替代燃料的應(yīng)用越來越廣泛，這對柴油機行業(yè)來說是一個大的考驗。

　　三是知識產(chǎn)權(quán)的保護將逐漸受到重視。

　　我國對知識產(chǎn)權(quán)的保護從立法到執(zhí)行上都存在著很大的欠缺，這種欠缺以至于讓國人以山寨能力強而沾沾自喜。然而這種超強的山寨能力實際上深刻的損害了自主創(chuàng)新的積極性和自主創(chuàng)新的能力，最終損害的是中國的國家利益，汽車行業(yè)一直以來也存在著這個問題。國家要從汽車產(chǎn)業(yè)大國向強國轉(zhuǎn)變，必須要注重自主知識產(chǎn)權(quán)的保護，鼓勵自主創(chuàng)新，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，同時主管部門對自己出臺的相關(guān)行業(yè)法規(guī)也要說話算話，言出不行也是對知識產(chǎn)權(quán)的一種侵害，損害了具有創(chuàng)新能力企業(yè)的積極性和發(fā)展機會。

　　四是國家實施經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，將會直接影響汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

　　過去中國經(jīng)濟的增長驅(qū)動力中，固定資產(chǎn)投資一直是主力，消費和出口在促進經(jīng)濟增長中卻貢獻較小，以固定資產(chǎn)投資為主推力的經(jīng)濟增長模式促進資源和資本對經(jīng)濟增長的貢獻度超越之勢，所以促進社會收入分配不公，影響了中國社會的消費能力將會進一步提升。這一局面的轉(zhuǎn)變，將直接影響中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以前依托于固定投資增長的重卡可能會向以物流為依托的方向轉(zhuǎn)變，所以輕量化、高速高效的重卡成為趨勢。中卡、輕卡、小輕卡會隨著消費的提升、物流業(yè)的繁榮出現(xiàn)更加強勁的增長，高端高效可能會是一個大趨勢。皮卡市場有可能出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機，成為如美國那樣在各類車型中一枝獨秀，但這可能是“十二五”以后的事情。乘用車市場會在這種轉(zhuǎn)變中真正受益，大量中產(chǎn)人群的產(chǎn)生，會直接促進乘用車的繁榮，消費、出口的增長會促進商務(wù)車需求的直接增長，作為二次換車首選的SUV也將迎來新的機會，而普通轎車也將出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。客車領(lǐng)域會因為人們出行的增長而出現(xiàn)更多樣、更大的需求，總之“十二五”期間中國汽車市場將精彩紛呈。

　　體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整雙管齊下

　　趙海港說：“朝柴50年征程告訴我們，持續(xù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)自己、超越現(xiàn)有的思維模式，才能實現(xiàn)朝柴新的騰飛，而國家‘十二五’規(guī)劃綱要中提到的加快經(jīng)濟增長方式的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變以及提升節(jié)能減排的相關(guān)要求，都要求我們必須不斷挑戰(zhàn)自己，實現(xiàn)突破，朝柴為適應(yīng)這一大趨勢，將在‘十二五’期間作出以下重要調(diào)整?！?/FONT>